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每年的5月17日是国内骑友自发组织的骑行日。在这一天，不管是骑自行车的还是骑摩托车的，只要是骑行爱好者，很多都会自发的组织起来，在遵守交规的前提下进行骑行活动。话说起来，在各类交通手段都很发达的现在，全世界仍然有大量骑行爱好者，其中不乏摩托车的拥趸。
日本当然也不例外，一部《爆音少女！！》，凭借可爱女高中生与摩托机械的另类组合，在类似漫画中也算异军突起。五名性格迥异的少女，借着同样的对摩托车的热爱，不仅组成了社团，更借助这一交通工具，享受到与普通高中生完全不同的人生。
这部动画同时也有提振日本摩托车市场，吸引年轻爱好者的意思。很多人借此就说，日本骑摩托车的人越来越少了，日本的摩托车市场萎缩了，甚至还有人抛出了日本禁摩的谣言。
在《爆音少女》中，我们可以了解到日本的摩托圈生态。如果我们对当地情况有些基本的研究的话，或许还能看到漫画中一些更细节化的内容。当然首先要知道的是，日本摩托车市场的现状。
日本摩托车市场——主管部门引导下的繁荣和衰落
我们先来看一下日本2014年摩托车保有量数据：
所谓的二轮车，指的就是摩托车。从这张图表上看，2014年，日本的摩托保有量达到了1182万台，要知道当年日本人口为1.27亿，也就是说，平均每10.7人，就拥有一辆摩托车。数据说话，简单直观——在日本，摩托车是非常普及的交通工具，整个市场可以说是欣欣向荣。
然而，在这1182万台摩托车中，却有56%的份额，是所谓的“原付”车。原付的意思，其实有点像我们这边“助力车”的概念，但它在中国这边，是被统一称作摩托车的。它的排量只有50CC，按照日本法律，这种车的车速最高不得超过30KM/小时。
这样的车型，在中国几乎没有市场。打开国内任意一家摩托车厂商的产品页面，更多的低排量几乎都从100CC左右起步。这是为什么呢？
因为日本执行着严格的机动车准驾法规。不管是摩托车还是电动车，都被严格的划入了交通管理体系，换言之，就算是骑电动车也需要持照上路。在都要考驾照的前提下，多数民众自然会选择技术更成熟、做工更精良、续航更持久的摩托车。而日本针对所谓“原付一种”的50CC以下摩托车又有着很宽松的管理规定，考驾照的时候，只需要考笔试（即我们这边的科目一），不需要考驾驶技术（即这边的科目二），更有年满16岁即可驾驶原付的政策。
在这样舒适的条件下，还在学校里的青少年，甚至包括很多成年女性，以及普通上班族，都会选择50CC的原付作为代步工具。而那些电动车们，因为同样要被严格管理起来，其市场远不如方便的原付摩托车来得光明。
国内这边，也针对50CC以下的摩托车推出了相应的F驾照。但该驾照的考取，并没有类似日本这样的宽松政策。考50CC以下的驾照，其考试内容与难度，与考更高排量的摩托车几乎一样。因此，大家都会首选考取D或者E驾照，50CC排量在国内也就失去了市场。而那些希望轻松拥有两轮交通工具的人，会去使用不受国内法规约束的电动车。两国管理思路有所不同，这就是见仁见智的事了。
在《爆音少女》动画中，也出现过这样的场景。一排排的原付停在路边，送外卖的，上下班的，毕竟，只需要在交管部门通过简单的笔试，就能拥有驾驶它的资格。这样经典的摩托车型，占据了整个日本半数以上的摩托江山。可以说，车型本身的方便快捷是它火爆日本的原因之一，主管部门在发放牌照政策上的倾斜，也形成了极大的助力。
在原付的基础上加大排量，做出50-125CC的摩托车，这就是所谓的“原付二种”。原付二种的驾照需要考驾驶技巧也就是我们的科目二，通过难度比原付要高一些。但因为125CC摩托的轻量化，它成为了很多不甘心骑50CC，却力量弱小的女性的最佳选择。不仅如此，很多对摩托车没什么大的追求，仅求代步使用的男士，也会选择更为轻便的原付二种来驾驶。
在日本，125-250CC的摩托车被称为“轻二轮”。对轻便摩托车做出种种宽松政策的日本交管部门，自然不会厚此薄彼——摩托车的年检，在日本是以250CC为分水岭的。高于250CC的，需要每两年检一次，而低于250CC的，则完全免检！这对于改装车爱好者们来说，简直是天大的好消息。不仅如此，因为只需要缴车税和保险就能上路，250CC以下的摩托车，还是经济实用的代名词。
250CC以下是经济实用的代名词。
所以，这也就不难理解，为什么日本明明有着10人之中就有一辆摩托车的普及率，摩托车厂商们，却还是希望通过《爆音少女》这部动画，来提振市场了。没错，需要打入强心剂的，不是整个摩托车市场，而是中大型摩托车部分。日本政府没有禁摩，却通过一系列的优惠宽松政策，将大量的摩托车驾驶员引向原付、原付二种和轻二轮这三档轻便摩托车。由此带来的结果就是，250CC以上的中大型摩托车，在日本只占市场保有量的13%，这是多可怜的数字。
如此低的占有量，与日本交管部门对高排量摩托车的严格管控是分不开的。如果说原付的驾照几乎就是大放送式的发放，那代表着125CC以上的普自二和大自二驾照，其考取难度是在直线上升。
高难度的驾照考试——日本对中大型摩托车的管理之道
在国内，大家普遍所拥有的摩托车D与E驾照是不分排量的。与此完全不同的是，日本的普自二驾照仅仅允许驾驶400CC以下的排量，而此牌照还需要驾驶400CC的教练车通过一系列路试才能取得。对很多新车手来说，考此驾照的第一关，不是笔试，更不是驾驶技术，而是恐怖的——
噔噔噔噔！扶车！
这是什么概念？CB400教练车，本田出品，全重达到恐怖的194公斤。日本管理部门的理念非常简明，想要骑多大的摩托车，你首先要能将倒下的该车扶起来。哪怕是经常锻炼的壮汉，要扶起这样的机械造物也要倾尽全力，更何况娇弱的女生？
在动画中，佐仓羽音一度想要放弃，但其代价就是在驾照打上“小型二轮限定”，只能骑125CC以下的排量，更无法上高速，这就意味着你只能老老实实的在小范围地界里骑行，基本和摩托旅行无缘了。
这对怀揣梦想来到考场的佐仓羽音来说，简直是无法接受的后果。事实上很多国内的摩托车友看过这集动画后，也都发表了各自的感慨——我们都希望能骑上更大排量、更雄壮威武的摩托车，却很少认真想想自己是否真的可以驾驭它。或许等到我们不得不使出吃奶的力气去扶倒地的车子时，才会思考更大的排量对车手的现实意义，不管是实用性上的，还是危险性上的。
“将它扶起来”，这或许是驾驭中大型摩托车的第一步，哪怕它只是仪式性的。
这还不算，如果你想骑400CC以上的排量，就需要考取难度更高的“大自二”驾照。首先对驾驶员的年龄限制提升到了18岁以上，然后，你必须要先有普自二驾照。考试的第一关同样还是扶车，这次要扶的是本田CB750，车重达到215KG，考试过程也将更为严格。铃乃木凛的父亲，就曾多次在大自二的驾考中铩羽而归。
因为一直考不上大自二驾照，凛的父亲只能骑400CC的摩托车。
正是因为以上这些原因，日本摩托车骑手当中的绝大多数都选择了轻便的低排量。同时，或许就是因为人数较少的原因，普自二与大自二的驾驶员们，也就常有惺惺相惜之感。摩托车这种东西，只有低排量的轻型车才能算生活必须品，越往高端走，其交通工具的功能属性也就越淡——好摩托价格不菲，却没有同价位的汽车舒适，更有艰难的驾照考试需要闯关。和开着汽车的人不同，骑着400CC乃至更大排量的人，对摩托车都是真爱。
我们都是骑士——全世界摩托车爱好者共有的情感
日本城区对停车位有着诸多限制，再加上前述的驾照问题，肯考取驾照，骑上大排量摩托车的，基本都是为了旅行。所以在路面上，骑着普自二甚至大自二的，不论认不认识，至少都同样有着爱摩托、爱旅行的心。甭管怎样，碰面打打招呼，也就顺理成章了。
顺带一提，国内的摩托车友圈也是如此。在城区里骑行，大家都是行色匆匆，但只要在城郊的旅行线路上，看到头盔护具佩戴整齐，按交通规则行驶的正规车友，互相之间打个招呼，这是常有的事。只不过国内摩托车手间一般不比V字手势，而是跷起大拇指彼此致意。
其实放眼全世界，只要是凭着同样对摩托车的爱好，骑上同一条道路的人们，彼此之间的心都贴得很近。
剪刀！石头！我赢了！
正规的摩托车友之间，不以国藉、人种来区分，也绝不会以车型大小来区分。
所以当有车友向你打招呼时，请给予回应。正是相同的热爱，才将我们带到了同一条道路上。
在健康的摩托车文化圈里，陌生车友之间的互助，也被视为展现善意的绝佳方式。《爆音少女》中，五名少女分别代表不同的厂商品牌，同时也代表着不同的驾驶偏好。与来梦学姐的专业方向相反，佐仓羽音看起来是最菜鸟的一个，然而她作为主角，在作品中却代表着摩托车文化圈里应有的最成熟的态度，那就是热情、安全和互助。
别人的摩托车没油了，即使是陌生人间，也可能会有分享最后两升汽油的情谊。摩托车是一种不够舒适的交通工具，要长时间的驾驭它，你的内心里必然要有某种特别的气质，正如摩托车之神所讲的，“若不够温柔，就无法一直骑下去。”
不只是这层柔软的温馨，摩托车出行更有澎湃的激情。笔直的城郊公路，空旷的田野树林，蓝天白云之下，若只能被车窗挡住迎面而来的风，那就太煞风景了。
确认道路通畅，前后左右均无旁人，任性撒野的时候就到了。嘶吼的引擎不在铁盖子里，它就在你的座位下方；疾速而来的狂风也不在玻璃窗外，它正包裹着你的身体。这种体会，只要尝过，就不会忘记。
但也不要太得意忘形哦。高速前进过程中，车子的变向能力会大幅下降，平时很容易就能躲过的障碍，在高速时必须要先减速才能进行下一个动作。如果做不到紧急避险，紧急刹车是就是最后的孤注一掷，哪怕只是极小的失误，也会酿成车祸。
速度越快越应谨慎。在城郊尚且如此，进入复杂的城区，更是绝对不可以飚车！
负面的家伙们——请珍惜我们的骑行环境！
摩托车圈子也是由人组成，有人的地方就有是非，聊够了“是”，我们来说说“非”。《爆音少女》当中有很多讽刺桥段，其中说得最多的，还是摩托车圈子里的鄙视链。
如前所述，大家都是因为相同的热爱才聚到一起，本应该互助互敬才对。然而就有这么些人，把摩托车当成寻找优越感的工具去换取虚荣，最典型的例子就是攀比排气量了。
通常情况下，摩托车厂商在做出车型设计之后，会以此为蓝本发展出不同排气量的型号，比如《爆音少女》中经常提及的铃木KATANA“刀”。这是一个有着大量细分型号的巨大家族，排气量从1100CC直到250CC，可谓无所不包。
每名摩托车骑士都自然而然的喜欢更大的排量，却因为购买力和驾驶能力等现实原因，最终选择了不同的排量。比如凛，她只有普自二驾照，所以只能骑400CC的铃木刀。
然而即使如此，她在心底还是看不起250CC的“刀友”，不愿与他们为伍。
然而，只要开始鄙视别人，你就等于加入了所谓的“鄙视链”。总有一级链条比你更高，鄙视别人者，人恒鄙之。
即使是漫画作者本人，在讽刺了摩托车圈里的鄙视链后，却忍不住去鄙视自行车。从这部作品里可以感觉出来，作者本人，也在遭受着来自汽车的鄙视。这真是和漫画作者笔下的凛如出一辙，微妙的印证了“鄙视别人者，人恒鄙之”。冷静想想，这种事情简直莫名其妙，其实只要不加入鄙视链，整个鄙视圈子里的眼光，就与你无关——这样的怪圈，显然不要踏入的为好。
还有奇怪的信仰和追求。摩托车本就是为人所用的工具，在不影响他人，不违反交规的前提下，怎么喜欢怎么来就好。然而却有一群人，将摩托车捧得太高，以致自己和别人都下不来台。比如那些盲目崇拜杜卡迪，不能认同早川老爷子改装边斗的三位骑士，以及最开始无法理解可以调整座高以适应女生个头的萝莉车手千雨，都有意或无意的犯了这种问题。
不愿调整座高，哪怕不能骑车也不想妥协的千雨。
在动画版的最后，千雨还是接受了大家的劝解。比起在公路上与大家一起骑行的乐趣，适当的放弃一些信仰，又有什么不可以呢？摩托车本来就是给人骑的嘛。
说到摩托车圈的负面因素，还有一个不可不提的群体，那就是“暴走族”。这群日本青年中的杀马特，喜欢以标新立异为展现个性的方式，他们对摩托车进行各种奇怪的改装，即使是以安全为代价，也想要改装成“前后翘起”的外观。
这些人思维极端，立场往往偏右，喜爱飚车。更让人不能忍受的是，他们还会改装摩托车的排气管，以期得到噪音般的轰鸣巨响。在三更半夜的城市道路上，他们聚集在一起，驱动着各自的改装车竞速追逐，在原本安静的夜晚制造巨大的噪音。
无独有偶，在国内也有类似这样的族群。他们染着头发，不戴头盔，骑着廉价的二手踏板车，改装了响到让人头疼的排气管。也是这样成群结队，在半夜的市区道路上轰鸣。
国内这样的人被称为“炸街党”，以二手踏板和改装得震天响的排气为特征。
如同国内的炸街党，日本暴走族深深的影响了民众对摩托车群体的认识。正经骑士们佩戴头盔，护具齐全，骑正规厂商的低噪摩托车，不扰民，遵守交规，低调行驶，无论做得有多好，所积累起来的可怜的信誉，只要一两群暴走族或者炸街党，就可以给你完全的破坏掉。
他们视交规如无物，是城市道路上危险的车祸酿造者。日本交管部门曾于2007年大力整顿摩托车行车秩序，狠狠的打击了暴走族。更在2004年修改交通法，对于飚车行为由必须有受害者证言改成执法者现场检举即可，这是对暴走族飚车行为的一记重击。我们也期待国内交管部门可以同样的有针对性的重拳出击，好好的打击一下那群无法无天的炸街党。
话说回来，日本社会在谴责和打击暴走族之余，也没有忘记对摩托车群体进行正面引导。前文的驾照法规，就是重要的一个环节，越轻量化的摩托，管理越宽松；越重型化，越危险的，管理越严格，考取驾照的难度也越大。同时，社会群体的自律也是相当重要的，哪怕是《爆音少女》这样的卖肉漫画，也不忘普及遵守法规的重要性。
天野恩纱剪碎了三轮圣买来的驾照，普及了正规途径学习和考取驾照的重要性。
正如摩托车之神所言，摩托是最脆弱的交通工具。我们有多热爱它，就要有多维护它。在期望管理部门打击无牌、假牌、无照、炸街等劣行的同时，摩托车群体也应当自律。使用正规的驾照，合法的行驶证，佩戴适当的护具，遵守交通规则。
毕竟……摩托车不仅仅是可以让你“方便的爬上坡”的交通工具，它所承载的意义，还有很多。
事实上，很多以摩托车为主题的故事，都绕不开一个终级问题：我们为什么要骑行？烈日、下雨、刮风，都是骑行的敌人，而在骑行之外，我们明明有很多更舒适的选择。
因为我们享受的不仅是到达，更是过程，没有封闭的车壳，却得以浸沐春风。只有这样的过程，才让终点不仅仅是个拍照的景点，更是一段舍不得忘掉的记忆。
它所能带来的快乐，是很难用语言来表述清楚的——在故事开头，恩纱想拉拢佐仓羽音加入车社，但却对骑行的好处一时语塞。真正令羽音入社的，还是在来梦学姐的带领下，跨上摩托车去感受那份快意。
只要发动引擎，我们就清楚的知道，为什么要骑行。
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作者：fengsword
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