满分的逼格与缩水的内容 《GT赛车Sport》评测

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《GT赛车SPORT》（下文简称GTS）从公布开始就因为命名问题引发了不小的争议，早已等候多时的PS4玩家当然不希望新作只是一个品牌分支，于是我们看到在游戏正式拉开宣传期以后，GTS就像患上了轻度精神分裂，先是SIE高层公开说“不是《GT6》的续作，也和《GT5序章》绝非一路货色”，这让玩家们感到忧心忡忡；等到临近发售，作为话事人的山内一典又站出来把话往回抡，表示《GTS》绝对是“亲儿子”，大家放心预定别含糊。

赛车游戏市场竞争激烈，有像《极品飞车》一样把赛车当变形金刚开的

有《极限竞速》带着《地平线》双飞，哥俩踩下油门便一骑绝尘的

还有《马里奥赛车》看似诙谐欢乐，实则探讨“友尽”人伦的

最后压轴的，则是《GT赛车》这种制作人一把年纪了，却还把车当做初恋情人的

结果来得早不如来得巧，先天拖延症的《GTS》刚好和劳模《极限竞速7》同时到达战场，导致《GTS》在竞技状态没有达到最佳水平时碰到了“宿命之敌”，自己的缺点就这样被无限放大。加之山内一典的野心更大、情调更骚，匠人之心也更坚决，依然在舆论的狂轰滥炸中为《GT赛车》的金字招牌喷漆打蜡。下面就通过评测，来看看目前这款身处争议中的竞速大作究竟是被外界误解了，还是被自己的逼格给灌醉了。

没有如FORZA那般奉为座上之宾，不过GTS还是用实际行动欢迎保时捷回归赛车游戏的大家庭

画面——小资标配、中产高配、过份顶配

《GTS》有三种打开方式，相互之间的区别主要在于画面。

第一种平民标配是指1080p显示设备加普通版PS4，画面输出设定为SDR，视玩家显示设备的尺寸和品牌不同而存在视觉差异。假如遵循与4K&HDR不对比不伤害的原则，会发现《GTS》在赛道部分和《GT6》没有特别明显的提升（笔者手里正好有一台放着GT6光盘的PS3，于是便在同一台电视下做了比较），而正如山内一典之前所强调的那样，新作主要把画面技术的强化用在了车辆高清建模上，游戏中出现的所有车辆皆为高清材质打造，从整体到细节纤毫毕现。但是需要提醒诸位的是，使用1080P+SDR显示的话，在实际游戏时车辆的边缘部分还是会出现“狗牙”，严重程度视用户的写轮眼等级而定。

通常状态下的比赛画面

相比勉强达标的小资，进入到中产高配后，PS4 Pro+4K HDR首先带来的便是眼前一亮的解脱感。但需要注意的是，如果以万元区间划分4K电视，千元级别和万元以上这两种价位的电视在本作的表现力区别，要比其他游戏来得更加明显，“质变”的感受类似之前的《地平线：零之曙光》。在设备的加持下，赛道的远景比如天空的云朵、远处的群山植被，都有提升明显的观感，困扰车身的“狗牙”也基本不可见。

秀车辆建模的特写画面

而要欣赏车辆建模还原的另一个重点——内饰，就要从大衣柜里面拿出PSVR了（为什么是大衣柜里，我也不知道）。相比于“有和没有是两个游戏的”专用方向盘，PSVR起到的依然是锦上添花的技术考核作用，在VR的车内视角下，由皮革、金属、碳素纤维等材质组成的座椅，仪表盘几乎可以以假乱真，让人相信在家看车展的梦想已经指日可待。而且因为基本上以车辆向前水平运动为主，实际游戏时不会有VR眩晕感产生，但相比于下面要说的配置，PSVR并不是必备套件。

听说座舱视角与VR更配，最重要的是：真的不晕

从目前能达到的最高标准来看，PS4 Pro+顶级4K HDR电视+T-GT方向盘（专为GTS开发）+赛车座椅（就是那套固定设备用的大铁架子）便是《GTS》已知的高配列表。考虑到第一方扛鼎赛车游戏的特殊性，这个要求算不上很过分，但是过分的地方在于这一次高配和标配拉开的体验差距有些大，这种追求高配却放松标配的做法对于一个过去有着千万级别销量的系列来说，似乎有些不妥吧。更何况身为PS4主机上的首作（不知道是不是唯一作），《GTS》也有责任去试着吸引更多新人玩家，而不是一上来就把上万元的购物清单甩给玩家，况且这还不是最过分的，因为高配之上还有一个科幻级别的“顶配”。

拜不断进化的技术所赐，如今两边玩家在论战时已经从“玩底盘”进化到“玩树”了

所谓“顶配”是指《GTS》在“广色域”尼特（衡量显示设备亮度）指数上超越了当今HDR，甚至UHDR（超高画质标准）的上限，将原本1400尼特的极限一下子提升到了10000尼特，从而达到了一种“我们的画面水平已经羽化升仙，在今后的日子里该技术是否能普度众生就全看显示设备厂商的造化了”。这里想表达的是，《GT》系列当初确实是依靠着过硬的技术站稳了脚跟，也因为“玩底盘”出现过“技不如人”的尴尬并在之后发奋努力迎头赶上。但是这次有些发力过猛，承受着几乎超载的技术指标去强行变道超车，未免有些操之过急。

有一说一，本评测无力提供1万尼特的截图，辛苦大家自己脑补吧

SPORT——先礼，后兵

就像游戏名称指代的那样，《GTS》的绝大部分内容全都围绕着“竞技”展开。

作为竞技的基础，拜系列多年来在模拟驾驶领域立足真实而深度打造的操作系统，以及优良的手感，再加上严格规定参赛车辆规格的官方赛事所赐，使得这代《GTS》的对战平衡性变得完美无缺。与此同时，山内一典当然不会放任玩家在赛道上不择手段追求高名次，他将“礼仪等级”作为一种规则灌输给玩家，该“礼仪”要求玩家在比赛时不可干扰他人车辆的正常行驶，不能耍诈抄近道。对于之前玩惯了PVE的玩家来说，这两种违规操作时常作为欺负CPU或者完成赛道挑战的重要手段，比如过弯的时候借助与其他车辆的碰撞保持出弯角度，在某些“忘记”设置障碍的赛道长驱直入，类似这样的坏习惯在《GTS》被严格禁止，一旦被判定为犯规，就要受到相应的罚时处理。通常三场比赛下来，玩家就会对礼仪要求有一个比较感性的认识，然后在实际比赛中一点点适应或者“机动取巧”。

FIA认证的专业赛事是GTS此次主打的游戏内容

在竞赛开始前，玩家必须观看专门制作的视频以接受关于赛车礼仪的教育

《GTS》的线上竞赛模仿正式赛车比赛的规则，玩家在菜单中会看到相应的赛事预告，进入后到比赛开始前的时间里允许玩家进行单人的排位赛，由成绩好坏决定正赛的发车位置。需要说明的是，游戏服务器会记录下玩家的最快单圈用时，下一次比赛前如果你不想参加赛前排位的话，就以记录中的最好成绩为准，让玩家可以在比赛开始前站起来活动活动，或者刷刷手机社交媒体什么的（比如爱玩APP）。

坐下来用20秒时间刷一下朋友圈，然后准备出发

对于实战中玩家最关心的网络质量和匹配问题，《GTS》的每日官方赛事联网基本流畅，竞赛过程中玩家自己的车子不会有延时，但是其他人的车辆偶有瞬移出现，尤其是在发车前两个弯道没有拉开距离的时候，处于中后段发车位的选手会感觉更加明显。匹配方面，系统会综合评定每名玩家的“竞速等级”和“礼仪等级”之后进行相应的匹配，然而《GTS》将核心玩家基数较大的游戏转型多人对战模式为主以后，对于新玩家势必变得不够友好，尤其《GTS》中收录的赛道基本都是系列老面孔，因此老玩家的优势也就会变得非常明显。

可以说《GTS》在竞技方面从一开始就没给新人留下什么适应的空间，玩家在游戏中的角色更像是一名职业赛车手而不是单纯喜欢汽车的票友，你能做的就是利用游戏提供的一切练习手段去对某一辆赛车进行精确调试，然后认准某一条赛道，选择这条赛道中的某一个弯道去反复尝试从入弯速度到出弯角度的最优解，最后再到实战中去检验练习的成果。换句话说，除了练习——比赛——分析录像——继续练习——比赛之外，你在游戏里面可干的事情还真的不多。正是因为如此，专注“SPORT”却遗落了“GT”的GTS才会成为了一款最受争议系列新作。

关于多人竞速是否好玩的问题，根据驾驶水平和心理承受能力因人而异，因为即便有礼仪等级限制，也不可能杜绝“傻逼”

内容缩水——少的不止是车，还有诚意和执行力

《GTS》在操作手感、画面和网络对战三项上面圆满完成了技术指标，但是却在游戏的可玩内容上缩水明显，对于一个系列累计销量达到7000多万的游戏来说，少而精可远远打动不了玩家，更不用说打击竞争对手了。

GT赛车的历史游戏中有明确记载，1992年时，山内一典正式启动这个项目

我们尊重山内一典先生为了制作出到下一代主机都不会过时的8K建模所付出的辛勤汗水，但是作为一款非专项赛事或车种的赛车游戏（比如《科林·麦克雷拉力》《F1赛车》），《GTS》中170辆车、17个地点的40条赛道实在有点太寒酸了，玩家打开车厂的购物清单后，甚至都无需翻页就已经把可选择车辆尽收眼底了。

少就是少，没得洗

车辆少会导致一系列不良反应，首先就是难以安利，过少的车辆会让慕名而来的新玩家感到内容匮乏，《GTS》毕竟不是《头文字D》，后者能让玩家满足于充值IC卡后只开AE86就在秋明狂跑1000场（下山），但是《GT赛车》要留住新人玩家最有效的方法还是通过充实的内容让其产生持续收集的动力；当年PS3的5代和6代分别收录了1074辆车和1237辆车，没错，大多数都是低清建模，但是玩家花同样的钱，为什么就不能要求自己的车库更加充实呢？开着1969年的大众巴士在赛道上兜风有什么不妥吗？况且随着硬件水平的提高，隔壁《极限竞速7》收录的700多辆车也没有拿低清建模滥竽充数不是。

最后，车辆少还限制了游戏的可玩内容，原本作为系列主干模式的驾照考取和各种对应丰富车种的授权与原创赛事统统爽约《GTS》，玩家从进入游戏总有事情可做的充实，变成了如今不比赛不训练就无事可做的尴尬。更何况汽车百科全书原本就是《GT》系列的一个卖点，相比于把车辆少甩锅“SPORT”的竞技环境需要，或者立足下世代8K建模的科研成果，是不是也应该反省一下项目规划和统筹的执行力，总不能以后到了PS5再说什么“我们发现现有技术太渣，要给PS6提前做好准备”之类的话吧。

GT系列拥有赛车游戏中最多的品牌合作专属车款，但是这些不存在授权问题的“亲儿子”却没有都被放进GTS

与此同时，《GTS》还是系列首次采用全程联网的形式，一旦你在游戏时网络出现任何异状，那么二话不说系统直接强制退出游戏。什么？这两天家里网不太好，那对不起，您还是先玩别的游戏吧。而且游戏中的一部分内容，比如每段挑战任务和教程中的视频解说，车厂的历史讲解影片等，其数据都在服务器上，点击后需要在线观看。但是因为画面规格太高（可能也是因为如此才没有塞进盘里吧，真不知道游戏里一辆本世代设备根本就展示不出来的高清建模车辆究竟要占用多少空间），对网速和网络质量要求也很高，导致国内有些玩家至今都无法打开观看。

在购车地图中看到瑞士的时候我还在想是什么车子？进去一看是豪雅手表

不了解近代史的赛车手不是好摄影师——GTS的逼格传承

至此，按说《GTS》的优点和缺点已经都十分明显了：极致的车辆建模，舍低取高的HDR表现力，经得起专业眼光的模拟驾驶体验，高强度的线上竞赛；贫乏的单人游戏内容，数量稀少的收录车辆。但是除此之外，《GTS》还需要被山内一典注入一种读作“情调”，写作“逼格”的东西。就像《GT6》邀请朗朗演奏开场钢琴曲那样，而这一次，山内一典选择用拍照模式将赛车从作为一项运动的极致动态，凝固成车辆作为艺术品的极致静态。很难用成功与否去衡量这种做法，这是那些和山内一典先生有相同电波频率的汽车爱好者，才能物尽其用进而融入其中的一项功能。

社区分享功能，目前获得点赞最多的一张照片

《GTS》的拍照模式又名“和摄影相比，游戏机简直太便宜”模式，在该模式下玩家会得到海量的实景高清风景美图，有多高清呢？在PSN商店中有一个免费更新的《GTS》拍照模式“背景图片补充包”，容量为9GB。本人玩不起摄影，也不清楚具体什么样的相机和修图软件才能修出那种震撼力比肩国家地理的风景照，但是能告诉大家的是，的拍照模式非常强大，你可以在数百张世界各地风光的照片中选出一张，然后把自己的爱车置入其中。注意，虽然置入过程中可以调整角度、位置，但是必须符合真实物理逻辑和“不毁车”原则，把车放到天上或者扔进海里这种事情就别想了。

然后利用该模式提供的模拟相机软件进行专业拍摄，最后你会得到一张你在现实中基本上不可能拍出来的、兼具审美品位和专业P图手法的汽车写真，至于是否发到朋友圈就请自便了。不过游戏里倒是也提供了社交功能，让你可以随时欣赏其他玩家的精彩作品。在该模式下生成的照片允许玩家把脸贴在屏幕上感受风景与车辆的真实质感，对于一款赛车游戏来说，内置如此不计成本的拍照模式似乎骚得有些过份了，一张张照片就像是汽车爱好者写给钢铁爱人的情书，让《GTS》从一款竞速游戏暂时变成了一款审美游戏。

说吧，想去哪，一键送达

这张照片的名字叫做《我在纽北P过图》

成品的效果如下，觉得难看的憋着

这张背景图的使用率很高，属于那种自带故事的风景

光是审美不够，还要用艺术与文化来武装自己的头脑，和以前系列中的作品一样，《GTS》依然有对于赛车历史的图文回顾，只不过这一次还额外添加了更多赛车之外的内容——艺术、政治、文化、科学无所不包，跨度从19世纪末期到今天，你可以沿着时间的刻度，看到鲍勃·迪伦、披头士、柏林墙、奥黛丽·赫本、马拉多纳、马尔克斯、戴安娜王妃、人造卫星、Google，苹果手机…这些看上去和赛车和游戏毫无关联的人与事，在BGM陪伴下向玩家娓娓道来一个多世纪的沧海桑田。而汽车的发展则完全是以一种不经意的方式在其中偶然出现，你会看到当法拉利又诞生了一款经典车型的那一年，地球另一边的人们又为争取民主与和平付出了怎样的代价。

欢迎来到历史博物馆

作为一名游戏制作人兼艺术工作者，山内一典和村上春树是一类人

一路看下来，你多少会觉得这上面记载的内容竟在不经意间就搭上了游戏的格调，大概所谓的“逼格”，就是这种看上去似乎没什么卵用，但是放进来接通电源之后却能照亮彼此的神奇搭配吧。

感谢索尼互动娱乐提供的媒体评测码，该作由国行PS4 Pro主机评测。更多爱玩网的独家评测，欢迎下载爱玩APP并关注“精选”中的“游戏评测”栏目。